Teksti suurus:

• Väike
• Keskmine
• Suur

Majandus- ja kommunikatsiooniministri määruste muutmine

Vastu võetud 21.10.2025 nr 63

Määrus kehtestatakse liiklusseaduse § 73 lõigete 11 ja 12, § 74 lõike 10, § 83 lõike 5 ja § 192 lõike 4 alusel.

§ 1.  Majandus- ja kommunikatsiooniministri 8. juuni 2011. a määruse nr 39 „Traktori, liikurmasina ja nende haagiste tehnonõuded, nõuded varustusele ning tehnonõuetele vastavuse kontrollimise tingimused ja kord” muutmine

Majandus- ja kommunikatsiooniministri 8. juuni 2011. a määruses nr 39 „Traktori, liikurmasina ja nende haagiste tehnonõuded, nõuded varustusele ning tehnonõuetele vastavuse kontrollimise tingimused ja kord” tehakse järgmised muudatused:

1) paragrahvi 5 lõike 6 esimene ja teine lause sõnastatakse järgmiselt:

„Masina võib korraliseks või erakorraliseks ülevaatuseks esitada mis tahes ülevaatuspunkti, millel on õigus teha vastava kategooria masina ülevaatust. Korduvülevaatuseks tuleb masin esitada ülevaatuspunkti, kus korduvülevaatus määrati.”;

2) paragrahvi 7 lõige 4 sõnastatakse järgmiselt:

„(4) Vanasõidukina tunnustamise akti kehtivusaeg on 12 aastat, mis määratakse kuu ja aasta täpsusega, hilisem vanasõidukina tunnustamise akt muudab varem väljastatud akti kehtetuks.”;

3) paragrahvi 8 lõike 1 punkt 2 tunnistatakse kehtetuks;

4) paragrahvi 8 lõiked 2 ja 3 tunnistatakse kehtetuks;

5) paragrahvi 9 lõikest 2 jäetakse välja sõnad „korduval ja erakorralisel”;

6) paragrahvi 12 lõige 6 sõnastatakse järgmiselt:

„(6) Masina registreerimistunnistuse vahetamisel peab Transpordiamet kandma uuele registreerimistunnistusele eelmisel registreerimistunnistusel olevad viimased kehtivad sissekanded masina ülevaatuse kohta ja kinnitama selle allkirjaga.”;

7) paragrahvi 13 lõige 2 sõnastatakse järgmiselt:

„(2) Masina registreerimistunnistuse vahetamisel vanasõidukina tunnustamise akti väljastamise korral peab Transpordiamet kandma uuele registreerimistunnistusele märkuse masina ülevaatuse kohta ja kinnitama selle allkirjaga.”;

8) määruse lisa 1 koodi 402 punkt 8.1 sõnastatakse järgmiselt:

„8.1. T1b-, T2b-, T3b-, T4.1b-, T4.2b- ja T4.3b-kategooria masina rataste pidurdusjõudude summa suhe sõiduki massist teepinnale põhjustatud koormusesse (njuutonites) sõidupiduriga pidurdamisel peab olema vähemalt 50 protsenti või vähim keskmine aeglustus sõidupiduriga pidurdamisel peab olema vähemalt 4,9 meetrit sekundi ruudukohta või peab masin täitma pidurdamisel käesoleva koodi punkti 8 nõudeid.”
ning lisa 1 kehtestatakse uues sõnastuses (lisatud);

9) määruse lisa 1 koodi 402 punkt 8.1 sõnastatakse järgmiselt:

„8.1. T1b-, T2b-, T3b-, T4.1b-, T4.2b- ja T4.3b-kategooria masina rataste pidurdusjõudude summa suhe sõiduki massist* teepinnale põhjustatud koormusesse (njuutonites) sõidupiduriga pidurdamisel peab olema vähemalt 50 protsenti või vähim keskmine aeglustus sõidupiduriga pidurdamisel peab olema vähemalt 4,9 meetrit sekundi ruudukohta või peab masin täitma pidurdamisel käesoleva koodi punkti 8 nõudeid.
* Üle 3,5 t täismassiga õhkpiduriga masinatel registrimass, ülejäänud masinad tegelik mass.”
ning lisa 1 kehtestatakse uues sõnastuses (lisatud);

10) määruse lisa 1 koodi 402 täiendatakse punktidega 8.2, 8.3 ja 8.4 järgmises sõnastuses:

„8.2. Üle 3500 kg täismassiga T1b-, T2b-, T3b-, T4.1b-, T4.2b- ja T4.3b-kategooria õhkpiduritega masina pidurdusefektiivsus arvutatakse ISO standardis 21069-1 nimetatud ühe punkti või kahe punkti ekstrapoleerimise meetodil või samaväärse meetodiga.
8.3. Ühe punkti ekstrapoleerimise meetodi puhul peab mõõtma igal rattal või teljel suurima saavutatava pidurdusjõu ja sellele vastava pidurisilindri rõhu enne, kui rattad blokeeruvad. Iga ratta või telje katse ajal peab tavapärase teljekoormuse või masina sobiva koormamise või koormuse simuleerimise abil saavutama vähemalt 30% pidurisilindrile ettenähtud rõhust või 170 kPa, kui piduriajami ettenähtud rõhku pole võimalik sõidukilt tuvastada. Ühe punkti ekstrapoleerimise mõõtmise lähtepunkt on 40 kPa.
8.4. Kahe punkti ekstrapoleerimise meetodi puhul peab mõõtma igal rattal või teljel pidurdusjõudu pidurisilindri reageerimisrõhu juures (30 kPa kuni 80 kPa, ketaspiduritel kuni 100 kPa) ja suurimal saavutataval pidurdusjõul ning sellele vastaval pidurisilindri rõhul enne, kui rattad blokeeruvad. Iga ratta või telje katse ajal peab tavapärase teljekoormuse või masina sobiva koormamise või koormuse simuleerimise abil saavutama vähemalt 30% pidurisilindrile ettenähtud rõhust või 170 kPa, kui piduriajami ettenähtud rõhku pole võimalik masinalt tuvastada. Reageerimisrõhu ja suurimal saavutatud pidurdusjõul mõõdetud pidurisilindri töörõhu vahe peab olema vähemalt 120 kPa.”
ning lisa 1 kehtestatakse uues sõnastuses (lisatud).

§ 2.  Majandus- ja kommunikatsiooniministri 13. juuni 2011. a määruse nr 42 „Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuded ning nõuded varustusele” muutmine

Majandus- ja kommunikatsiooniministri 13. juuni 2011. a määruses nr 42 „Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuded ning nõuded varustusele” tehakse järgmised muudatused:

1) määruse lisa 1 koodi 406 tabel 2 sõnastatakse järgmiselt:

„Tabel 2

* Üle 3,5 t täismassiga õhkpiduriga sõidukitel (välja arvatud trollil) registrimass, ülejäänud sõidukid tegelik mass.”
ning lisa 1 kehtestatakse uues sõnastuse (lisatud);

2) määruse lisa 1 koodi 406 täiendatakse punktidega 5–8 järgmises sõnastuses:

„5. Õhkpiduritega sõiduki, mille täismass on üle 3500 kg ja mis on esmaregistreeritud alates 1. jaanuarist 1994. a, pidurdusefektiivsus arvutatakse ISO standardis 21069-1 nimetatud ühe punkti või kahe punkti ekstrapoleerimise meetodil või samaväärse meetodiga.
6. Ühe punkti ekstrapoleerimise meetodi puhul peab mõõtma igal rattal või teljel suurima saavutatava pidurdusjõu ja sellele vastava pidurisilindri rõhu enne, kui rattad blokeeruvad. Iga ratta või telje katse ajal peab tavapärase teljekoormuse või sõiduki sobiva koormamise või koormuse simuleerimise abil saavutama vähemalt 30% pidurisilindrile ettenähtud rõhust või 170 kPa, kui piduriajami ettenähtud rõhku pole võimalik sõidukilt tuvastada. Ühe punkti ekstrapoleerimise mõõtmise lähtepunkt on 40 kPa.
7. Kahe punkti ekstrapoleerimise meetodi puhul peab mõõtma igal rattal või teljel pidurdusjõudu pidurisilindri reageerimisrõhu juures (30 kPa kuni 80 kPa, ketaspiduritel kuni 100 kPa) ja suurimal saavutataval pidurdusjõul ning sellele vastaval pidurisilindri rõhul enne, kui rattad blokeeruvad. Iga ratta või telje katse ajal peab tavapärase teljekoormuse või sõiduki sobiva koormamise või koormuse simuleerimise abil saavutama vähemalt 30% pidurisilindrile ettenähtud rõhust või 170 kPa, kui piduriajami ettenähtud rõhku pole võimalik sõidukilt tuvastada. Reageerimisrõhu ja suurimal saavutatud pidurdusjõul mõõdetud pidurisilindri töörõhu vahe peab olema vähemalt 120 kPa.
8. Punktide 5, 6 ja 7 nõuded jäetakse kohaldamata õhkpiduriga sõidukil, millel puudub E-reegli nr 13 kohane pidurisüsteem, ja trollil.”
ning lisa 1 kehtestatakse uues sõnastuse (lisatud);

3) määruse lisa 1 koodi 602 punktis 2 asendatakse tekstiosa „27956:2009” numbriga „27956”;

4) määruse lisa 1 koodi 907 punktis 1 asendatakse tekstiosa „ISO standardi 7010:2011” tekstiosaga „standardi ISO 7010”;

5) määruse lisa 2 koodi 403 täiendatakse punktiga 5 järgmises sõnastuses:

„5. Õhkpiduritega sõiduki, mille täismass on üle 3500 kg ja on esmaregistreeritud alates 1. jaanuarist 1994. a, välja arvatud trolli ja õhkpiduriga sõiduki, millel puudub E-reegli nr 13 kohane pidurisüsteem, pidurdusefektiivsus arvutatakse lisa 1 koodi 406 punktides 5–7 sätestatud meetodil.” ning lisa 2 kehtestatakse uues sõnastuse (lisatud).

§ 3.  Majandus- ja kommunikatsiooniministri 3. juuli 2014. a määruse nr 49 „Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuetele vastavuse kontrollija atesteerimise nõuded ja kord” muutmine

Majandus- ja kommunikatsiooniministri 3. juuli 2014. a määruses nr 49 „Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuetele vastavuse kontrollija atesteerimise nõuded ja kord” tehakse järgmised muudatused:

1) paragrahvi 4 lõige 10 tunnistatakse kehtetuks;

2) paragrahvi 9 lõige 3 sõnastatakse järgmiselt:

„(3) Suure haagise või eriliigilise ADR või eriliigilise CEMT atesteerimiskategooria lisamise eeldus on veoauto kehtiva atesteerimiskategooria olemasolu atesteerimistunnistusel, välja arvatud suure haagise või eriliigilise ADR või eriliigilise CEMT atesteerimiskategooria ja veoauto atesteerimiskategooria samaaegsel atesteerimisel.”.

§ 4.  Majandus- ja kommunikatsiooniministri 18. juuli 2011. a määruse nr 77 „Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuetele vastavuse kontrollimise tingimused ja kord” muutmine

Majandus- ja kommunikatsiooniministri 18. juuli 2011. a määruses nr 77 „Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuetele vastavuse kontrollimise tingimused ja kord” tehakse järgmised muudatused:

1) paragrahvi 3 lõike 4¹ teine lause sõnastatakse järgmiselt:

„Ülevaatuse sissekande saamiseks registreerimistunnistusele tuleb pöörduda ülevaatuspunkti, kus korduvülevaatus määrati, või Transpordiameti teenindusbüroosse.”;

2) paragrahvi 11 lõike 9 teist lauset täiendatakse pärast tekstiosa „aastat,” tekstiosaga „mis määratakse kuu ja aasta täpsusega,”;

3) määruse lisa 2 kehtestatakse uues sõnastuses (lisatud);

4) määruse lisa 4 kehtestatakse uues sõnastuses (lisatud).

§ 5.  Määruse jõustumine

Määruse § 1 punktid 9 ja 10 ning § 2 jõustuvad 1. jaanuaril 2026. a.

MKM 08.06.2011 määrus nr 39

Lisa 1 Masina tehnonõuded ja nõuded varustusele (kehtib kuni 31.12.2025)

Lisa 1 Masina tehnonõuded ja nõuded varustusele (kehtib alates 01.01.2026)

MKM 13.06.2011 määrus nr 42

Lisa 1 Nõuded alates 1. jaanuarist 1997. a liiklusregistrisse kantud või kantavale sõidukile, välja arvatud 30-aastased ja vanemad sõidukid

Lisa 2 Nõuded enne 1. jaanuari 1997. a liiklusregistrisse kantud ning 30-aastasele ja vanemale sõidukile

MKM 18.07.2011 määrus nr 77

Lisa 2 Nõuded ülevaatuspunktile ja selle inventarile

Lisa 4 Sõiduki ülevaatusel kontrollitavate osade, seadmete, sõlmede, varustuse ja nendel avastatud vigade loetelu ning kontrollimise metoodika