Regionaal- ja Põllumajandusministeeriumi, registrikoodiga 70000734, asukohaga Suur-Ameerika tn 1, 10122 Tallinn, mida esindab põhimääruse alusel regionaal- ja põllumajandusminister Hendrik Johannes Terras (edaspidi tellija),

ja

TS Laevad OÜ, registrikoodiga 12678055, asukohaga Sadama tn 25/2, 10111 Tallinn, mida esindavad seaduse ja põhikirja alusel tegutsevad ühise esindusõigusega juhatuse liikmed Indrek Randveer ja Katrin Aron (edaspidi ühiselt nimetatud vedaja),

vahel on sõlmitud 10.09.2024 sõitjateveo avaliku teenindamise leping Virtsu–Kuivastu ja Rohuküla–Heltermaa parvlaevaliinidel 01.10.2026–30.09.2033 nr 281 (edaspidi leping).

Võttes arvesse:

i. Vedaja on pöördunud tellija poole 07.03.2025 e-kirja teel ja teinud ettepaneku kohtumiseks, et üle vaadata lepingus mitmeti tõlgendatavad punktid. Kohtumine toimus 12.03.2025 vedaja ja tellija esindajate vahel ning selle käigus vaadati üle vedaja ettepanekud. Hiljem esitasid pooled täiendavaid ettepanekuid, mis samuti ühiselt läbi arutati. Muudatuste eesmärk on eelkõige kõrvaldada lepingu rakendamisel ilmnenud ebaselgused ning viia sõnastus kooskõlla täpsustatud teeninduskorraldusega.

ii. Lepingu punkti 1.4.4 kohaselt on lisareis sõiduplaaniväline reis, kui sadamas on ootel rohkem kui sada (100) rajameetrit sõidukeid ja järgmise sõiduplaani-järgse reisi väljumiseni on aega rohkem kui kaks (2) tundi ning vedajal on sellise reisi tegemiseks sõiduplaanist vaba parvlaev.

Virtsu–Kuivastu liinil on väljumiste vahe üldjuhul lühem kui kaks (2) tundi, mistõttu ei ole lisareisi selle tingimuse tõttu praktikas võimalik teha ning eelmisest sõiduplaani-järgsest reisist mahajäänud sõidukid peavad ootama järgmist väljumist, kuhu nad ei pruugi samuti mahtuda. Seetõttu muudetakse punkt 1.4.4 üldiseks mõisteks ning lisareisi tegemise tingimused sätestatakse lepingusse lisatavas punktis 4.4.1. Senine kahe (2) tunni tingimus säilib ühe alternatiivina ning sellele lisandub teine: lisareisi võib teha ka juhul, kui võib eeldada, et ootel olevad sõidukid ei mahu järgmisele sõiduplaani-järgsele väljumisele. Mõlemal juhul peab sadamas olema ootel rohkem kui sada (100) rajameetrit sõidukeid ning lisareis ei tohi takistada sõiduplaani-järgsete reiside õigeaegset tegemist. Lisareisid tehakse lepingu punkti 4.2 alusel kokku lepitud reservmahu arvelt, mistõttu muudatus ei suurenda lepingu mahtu ega maksumust, vaid võimaldab juba kokkulepitud reservmahtu operatiivsemalt kasutada.

iii. Lepingu punkti 1.4.5 kohaselt on erakorraline lisareis parvlaevaga veoteenuse osutamine kiireloomulisel väljakutsel oleva operatiivsõiduki teenindamiseks. Kuna liiklusseaduses kasutatakse vastava sõiduki tähistamiseks terminit „alarmsõiduk“, täpsustatakse lepingu sõnastust selles osas. Samas ei ole erakorralise lisareisi vajadus piiratud üksnes alarmsõidukite teenindamisega. Edasilükkamatut tervishoiuteenust vajavaid patsiente ja bioloogilist materjali veetakse praktikas ka sõidukitega, mis ei ole alarmsõidukid. Seetõttu täpsustatakse punkti selliselt, et erakorralise lisareisi tegemise võimalus hõlmaks ka neid juhtumeid.

iv. Lepingu punkti 4.3 kohaselt valmistab vedaja ette igaks järgnevaks aastaks sõiduplaani, kooskõlastab selle asjaomaste vallavalitsustega ning esitab tellijale kinnitamiseks. Asjaomase vallavalitsuse poolt sõiduplaani kooskõlastamata või tellija poolt kinnitamata jätmisel lähtutakse eelmise aasta sama perioodi sõiduplaanist ja riigieelarves ettenähtud sihtotstarbelistest vahenditest. Sõiduplaani näidis on ATL-i Lisas 1. Tellijal on õigus suurendada või vähendada sõiduplaani-järgsete reiside arvu vastavalt ATL punktile 4.4. Kui vedaja soovib muuta kokkulepitud sõiduplaani, esitab vedaja eelnevalt asjaomase vallavalitsusega kooskõlastatud sõiduplaani muutmise taotluse tellijale kinnitamiseks 30 päeva enne kavandatava muudatuse jõustumist. Taotlus tuleb esitada kirjalikku taasesitamist võimaldavas vormis. Tellija tellimuse suurenemisel või vähenemisel ja sõiduplaani-järgsete reiside arvu lisandumisel või vähendamisel lepitakse uute sõiduplaani-järgsete reiside ajagraafik kokku tellijaga. Järgmise aasta veoteenuse sõiduplaan ja veovõime maht lepitakse kokku hiljemalt 1. märtsiks järgmisel aastal.

Praktikast lähtudes on tekkinud erandkorras vajadusi ka lühema etteteatamisega teha sõiduplaanis muudatusi. Kehtiv punkt nõuab 4.3 vedaja algatusel sõiduplaani muutmiseks üldjuhul 30-päevast etteteatamist ning asjaomase vallavalitsuse kooskõlastust ja tellija kinnitust. Täpsustus võimaldab mõjuva põhjuse korral muudatusettepaneku esitada hiljem, kuid ei vähenda kooskõlastus- ega kinnitamisnõuet ega anna vedajale ühepoolset õigust sõiduplaani muuta.

v. Lepingu punktist 5.3 ei nähtu üheselt, et Virtsu–Kuivastu liinil on reisitasu suurus viiendal parvlaeval 3 (kolm) eurot reisi kohta, ning samast punktist võib ekslikult järeldada, et mõlemal liinil käsitletakse vedaja kahte põhilaeva. Seetõttu korrigeeritakse punkti sõnastust.

vi. Lepingu punkti 6.5 kohaselt maksab tellija vedajale ühistransporditoetust, lähtudes lepingust, ning maksmine toimub vedaja esitatud arvete alusel.

Arutelu tulemusel jõuti järeldusele, et otstarbekam on, kui maksmine toimub senise praktika kohaselt aruannete alusel. Kehtiv punkt 6.5 nimetab ühistransporditoetuse maksmise alusena vedaja esitatud arvet, kuid lepingu kohase toetuse suurus kujuneb aga aruande alusel ning ka senine arvestuspraktika põhineb aruannetel. Müügiarve kasutamine tekitaks müügitehingule omase nõude raamatupidamiskande, mis ei vasta toetuse nõude või kohustuse majanduslikule sisule ja eeldab korrigeerivaid kandeid. Seetõttu viiakse sõnastus tegeliku arvestus- ja maksekorraldusega kooskõlla, muutmata toetuse suurust, arvestusmetoodikat või maksetähtaegu.

vii. Lepingu punkti 7.1.6. kohaselt peab vedaja avalikustama sõiduplaani vähemalt kaks (2) nädalat enne selle kehtima hakkamist sadamates, piletite müügikohtades, põhilaevadel ning vedaja kodulehel ja teistes infoallikates, kus vedaja oma infot jagab (sh sotsiaalmeedias).

Vedaja tegi ettepaneku lisada kogu aasta sõiduplaan pärast selle kinnitamist kodulehele. Aasta alguses, kui veovõime maht pole veel kinnitatud, peab vedaja jälgima, et välja läheks minimaalselt kahe (2) nädala sõiduplaan ja nendele reisidele oleks võimalik pileteid osta. Sadamates, laevadel jne asuvatel ekraanidel peaks olema info mõistliku suurusega ning mitte liiga tihti vahetuma, seega kuvab vedaja nendel ühe (1) nädala sõiduplaani. Kehtiv punkt 7.1.6 nõuab vähemalt kahe (2) nädala sõiduplaani avaldamist kõigis selles nimetatud kanalites. Muudatus eristab kodulehte muudest infokanalitest: kodulehel säilib vähemalt kahe (2) nädala ulatus, sadamates, piletimüügikohtades, põhilaevadel ja muudes infokanalites piisab vähemalt ühest (1) nädalast, et piiratud ekraanipinnal kuvatav teave oleks loetav ja ajakohane.

viii. Lepingu punkti 7.1.9 kohaselt peab vedaja võimaldama sõidupiletite müüki (sh pileti muutmist ja tagastamist) e-piletimüügisüsteemi kaudu ajavahemikul vähemalt kaks (2) kuud enne reisi väljumist kuni 15 minutit enne reisi väljumist. Lisareiside, erakorraliste lisareiside ja ajutiselt tihendatud sõiduplaani alusel reiside piletimüük peab olema e-piletimüügisüsteemis võimalik mõistliku aja jooksul pärast lisareisi toimumise otsustamist kuni 15 minutit enne väljumist.

Mahajäämusest tingitud erakorraliste lisareiside pileteid praktikas üldjuhul müüki ei panda, sest nendele reisidele lähevad sõidukid, mis juba ootavad sadamas üldjärjekorras. Kaugemalt tulles nendele reisidele pigem ei jõuta. Kehtiv punkt 7.1.9 kohustab avama e-piletimüügi ka lisareisidele, erakorralistele lisareisidele ja ajutiselt tihendatud sõiduplaani alusel tehtavatele reisidele. Muudatusega jääb erinõue ajutiselt tihendatud sõiduplaani reisidele. Lisareis teenindab eeskätt juba sadamas ootavat järjekorda ning erakorraline lisareis on kiireloomulisel väljakutsel oleva alarmsõiduki või haigla tellimusel edasilükkamatut tervishoiuteenust vajavat patsienti, doonorelundit, verd, bioloogilist proovimaterjali ja/või ravimit vedava sõiduki teenindamiseks, mistõttu nende reiside eraldi e-piletimüüki avamine ei ole teenuse eesmärki arvestades praktiliselt vajalik.

ix. Vedaja peab tagama häireteta parvlaevaliikluse lepingu kehtivuse jooksul. Selleks peab vedaja punkti 7.1.10 kohaselt tagama sõidupiletite müügi ja kohtade broneerimise regionaalministri kehtestatud sõidupiletihindadega, samuti rakendama seadusega või seaduse alusel kehtestatud sõidusoodustusi.

Vedaja on juhtinud tähelepanu sellele, et pileteid saab broneerida vaid suur-, raske- ja eriveostele ning liinibussidele. Kõikidele teistele müüakse e-pileteid. Kehtiv punkt 7.1.10 käsitleb pileti müüki ja kohtade broneerimist üldise vedaja kohustusena. Tegelikus teeninduskorralduses on kohabroneering vajalik ja rakendatav eeskätt suur-, raske- ja eriveostele ning liinibussidele, muude sõidukite puhul kasutatakse e-piletit või üldjärjekorda. Muudatus eristab seega kohabroneeringu e-piletist ega piira vedaja piletimüügi kohustust.

x. Lepingu punkti 7.1.12 kohaselt peab vedaja kajastama kodulehel ja sadamates müüdavatel piletitel järgmised andmed: vedaja nimi ja kontaktandmed, pileti number, pileti hind koos käibemaksuga, käibemaksu suurus, sõidusoodustuse korral soodustuse liik, sõidu alg- ja sihtsadam, reisi väljumisaeg, pileti väljastamise kellaaeg ja kuupäev.

Kuna sadama kassast üldjärjekorda piletit ostes ei saa garanteerida kohta järgmisele väljumisele, siis märgitakse sellisele piletile reisi väljumisaja asemel „üldjärjekord“ kuna kindla väljumisaja märkimine oleks eksitav.

xi. Lepingu punkti 7.1.16 kohaselt peab vedaja organiseerima ja tagama liikluskorralduse juhul, kui parvlaeva rikke tõttu või muul põhjusel tekib olukord, kus reisijad on sadama-alal ja sadamasse suunduval riigiteel järjekordades. Liikluskorralduse tagamine eeldab vajadusel ootajatele tualettide kättesaadavaks tegemist. Vedaja tagab ohutu liiklemise maanteedel nii reisijatel kui teistel liiklejatel.

Vedajal ei ole õigust korraldada liiklust sadamas ega riigi maanteel. Kehtiv punkt 7.1.16 paneb vedajale laialt sõnastatud kohustuse korraldada liiklust ja tagada ohutu liiklemine ka sadamasse suunduval riigiteel. Vedajal ei ole teeomaniku või pädeva liikluskorraldaja volitusi kõigi liikluskorraldusmeetmete rakendamiseks ega õigust iseseisvalt paigaldada liiklusmärke ega tualette võõrale maale. Seetõttu piiritletakse kohustus vedaja pädevuse ja mõistlike meetmetega ning rõhutatakse koostööd sadama valdaja, teeomaniku, Transpordiameti ja teiste pädevate isikutega.

xii. Lepingu punkti 7.1.25 kohaselt peab vedaja garanteerima pileti ostnud reisijale sõiduki automaatse numbrituvastuse alusel sadamas tõkkepuude avamise. Samaaegselt peab olema võimalus sadama-alale sisenemiseks helistada tõkkepuul olevale telefoninumbrile või sisestada seal piletil olev QR-kood.

Sõnastus on eksitav, kuna automaatse numbrituvastuse alusel sadama-alale sisenedes ei ole võimalik samaaegselt kasutada tõkkepuu avamiseks teisi viise. Muudatuse eesmärk on sätestada üheselt, et telefon ja QR-kood on numbrituvastuse alternatiivsed võimalused.

xiii. Vedaja peab tagama operatiivse reisijateavituse. Selleks peab vedaja lepingu punkti 7.2.5 kohaselt tagama, et parvlaeva pardal ja sadamate ootealadel (sadamahoonetes) on elektroonilised infotablood sõiduplaanide kohta. Sadama ootealal peab infotabloo kajastama ka infot väljumiste hilinemiste kohta. Laeval võib sihtsadamasse saabumiste hilinemised reisijatele teatavaks teha ka valjuhääldi kaudu.

Vedaja tegi ettepaneku täpsustada, mis ajahetkest tuleb hilinemisest teavitada. Kehtiv punkt 7.2.5 nõuab hilinemisinfo kuvamist sadama ooteala infotablool, kuid ei määra, millisest hilinemisest alates kohustus rakendub. Kümneminutiline künnis muudab teavitamiskohustuse üheselt rakendatavaks ja kontrollitavaks ning väldib infotabloode koormamist väga lühiajaliste kõrvalekalletega.

xiv. Vedaja peab tagama operatiivse reisijateavituse. Selleks peab vedaja punkti 7.2.8 kohaselt teavitama tellijat ja teisi huvitatud isikuid (kliendid, sadamad, asjaomased vallavalitsused, avalikkus) kiiresti ning otstarbekal viisil takistustest ning viivitustest veoteenuse teostamisel, sh tuleb esitada info vedaja kodulehel ja sotsiaalmeedias. E-pileti juba ostnud kliente teavitatakse takistustest ja viivitustest SMS-sõnumi või telefoni teel esimesel võimalusel, kuid vähemalt üks (1) tund enne sõiduplaani-järgset väljumisaega. Üldjärjekorrast ilma identifitseerimata pileti ostnud kliente pole võimalik SMSi või telefoni teel teavitada, kuna puudub nende kontaktnumber.

Kui takistus või viivitus tekib vähem kui tund enne väljumist, ei ole viimati nimetatud nõuet objektiivselt võimalik täita. Muudatus eemaldab selle vastuolu, säilitades kohustuse teavitada esimesel võimalusel pärast takistusest või viivitusest teadasaamist.

xv. Lepingu punkti 7.5.2 kohaselt saab e-piletit korduvalt muuta kuni 15 minutit enne e-piletil märgitud reisi väljumise aega. E-piletiga ei pea kassa juurde sõitma, vaid saab liikuda otse läbi e-pileti värava sadama-alale. E-piletil märgitud reisile on tagatud ka esmajärjekorras pääs parvlaevale. E-piletit saab kasutada samal liinil reisimiseks ka 24 tundi enne piletil märgitud reisi väljumise aega kuni 48 tundi pärast e-piletil märgitud reisi väljumise aega.

Vedaja selgituse kohaselt peab reisija, kes ei kasuta e-piletit reisiks, mille kohta e-pilet on väljastatud, vaid reisib üldjärjekorras, arvestama võimalusega, et koht parvlaevas ei ole talle garanteeritud. Piletikontrolli jaoks ei pea e-piletit välja trükkima. Ühtlasi lepiti kokku jätta punktist välja lause e-piletiga sadama-alale sisenemise kohta kassat läbimata ning lause esmajärjekorras parvlaevale pääsemise kohta, kuna e-pilet ei ole kohabroneering. Nende asemel lisatakse vedaja teenuste kehtivatele tüüptingimustele vastav lause, mille kohaselt e-pilet ei taga parvlaevale esimesena peale- ja mahasõitu ega juhile sobivat parkimiskohta. E-pileti kasutusaja algus („24 tundi enne piletil märgitud reisi väljumise aega“) asendatakse pileti ostmise hetkega, mis on reisija jaoks soodsam. 

xvi. Lepingu punkti 7.5.6 kohaselt on arvega pileti eest tasumine pärast reisi võimalik vaid lepingulistel äriklientidel (sh regulaarvedude korraldajad, nt liinibussid). Nemad saavad pileteid eelbroneerida ka klienditoe vahendusel. Klienditoe kaudu tuleb koht broneerida ka suur-, eri- ja raskeveostele. Ohtlikele veostele saab vedaja kodulehelt pileti ostes kohe mugavalt juurde lisada ka ohtliku veose deklaratsioonid. Lepinguline klient saab seeriapiletite ostmise võimaluse, et osta pileteid juba pikemaks perioodiks ette, nt 30-90 päeva võimalusel ette (v.a ohtlike veoste reisid).

Vedaja on täpsustanud, et klienditoe kaudu saavad e-pileti broneerida ka liinibussid. Täpsem on arvega tasumine nimetada ümber veoteenuse eest hilisemaks tasumiseks. Kehtiv punkt 7.5.6 seob pärast reisi tasumise lepinguliste äriklientidega ning käsitleb klienditoe kaudu eelbroneerimist laiemalt. Muudatus eristab hilisema tasumise õiguse broneerimisvõimalusest ja täpsustab, milliste veoliikide puhul klienditugi broneeringu teeb. Sellega ei laiendata nende klientide ringi, kellel on õigus veoteenuse eest pärast reisi tasuda.

xvii. Lepingu punkti 11.4 kohaselt võib vedaja talle makstud ühistransporditoetust kasutada üksnes järgmiste veoteenusega seotud kulude katmiseks (ATL Lisa 3):
11.4.2 sadamatasud (sh baassadamatasu, reisijatasu, raskeveokitasu).

Lepingu lisa 3 punktis 9.2 on kirjas: sadamatasud, sh: 9.2.1 kaitasu (sh baassadamatasu), 9.2.2 reisijatasu. Lepingu lisa 3 punkti 9.2.1 on ekslikult jäänud sisse sõna „kaitasu“, kuid korrektne oleks üksnes baassadamatasu. Samuti lisatakse punkti 9.2.3 raskeveokitasu. Muudatus kõrvaldab Lisa 3 tehnilise vastuolu ega lisa uut toetusega kaetavat kululiiki ega laienda toetuse kasutamise eesmärki.

xviii. Muudatused tulenevad poolte läbirääkimistest ega muuda lepingu üldist olemust. Muudatustega ei laiendata lepingu eset ega mahtu, ei suurendata lepingu maksumust ega muudeta lepingu majanduslikku tasakaalu vedaja kasuks. Muudatused ei ole sellised, mis oleksid võinud mõjutada riigihankes osalemise huvi või pakkumuste hindamise tulemust. Seega ei ole tegemist olulise muudatusega riigihangete seaduse § 123 lõike 2 tähenduses ning lepingut muudetakse uut riigihanget korraldamata. Lepingut kui halduslepingut muudetakse poolte kokkuleppel haldusmenetluse seaduse § 102 kohaselt. Riigihangete seaduse § 123 tähenduses tuleb muudatusi hinnata nii eraldi kui ka kogumis. Käesolevate muudatustega ei muudeta lepingu põhieset, veoteenuse põhimahtu, lepinguperioodi ega riigihankes fikseeritud tasumäärasid ning muudatuste põhisisu on teeninduskorralduse, terminoloogia ja praktikas ebaselgeks või objektiivselt mittetäidetavaks osutunud kohustuste täpsustamine. Muudatustest ei nähtu sellist uut majanduslikku eelist vedajale ega konkurentsitingimuste muutust, mis oleks võinud algses riigihankes laiendada võimalike osalejate või vastavaks tunnistatavate pakkumuste ringi või muuta lepingu majanduslikku tasakaalu vedaja kasuks.

Lähtudes eeltoodust lepivad tellija ja vedaja kokku järgnevas:

1. muuta lepingu punkti 1.4.4 ja sõnastada see järgnevalt:

„Lisareis – sõiduplaaniväline reis, mis tehakse ATL-is sätestatud juhtudel ja tingimustel;“

2. muuta lepingu punkti 1.4.5 ning sõnastada see järgnevalt:

„Erakorraline lisareis – parvlaevaga veoteenuse osutamine kiireloomulisel väljakutsel oleva alarmsõiduki või haigla tellimusel edasilükkamatut tervishoiuteenust vajavat patsienti, doonorelundit, verd, bioloogilist proovimaterjali või ravimit vedava sõiduki teenindamiseks“.

3. muuta lepingu punkti 4.3. ja sõnastada see järgmiselt:

„4.3. Vedaja valmistab ette igaks järgnevaks aastaks sõiduplaani, kooskõlastab selle asjaomaste vallavalitsustega ning esitab tellijale kinnitamiseks. Asjaomase vallavalitsuse poolt sõiduplaani kooskõlastamata või tellija poolt kinnitamata jätmisel lähtutakse eelmise aasta sama perioodi sõiduplaanist ja riigieelarves ettenähtud sihtotstarbelistest vahenditest. Sõiduplaani näidis on ATL-i Lisas 1. Tellijal on õigus suurendada või vähendada sõiduplaani-järgsete reiside arvu vastavalt ATL punktile 4.4. Kui vedaja soovib muuta kokkulepitud sõiduplaani, esitab vedaja eelnevalt asjaomase vallavalitsusega kooskõlastatud sõiduplaani muutmise taotluse tellijale kinnitamiseks 30 päeva enne kavandatava muudatuse jõustumist. Mõjuva põhjuse korral on sõiduplaani muudatusettepanekuid võimalik esitada ka hiljem. Taotlus tuleb esitada kirjalikku taasesitamist võimaldavas vormis. Tellija tellimuse suurenemisel või vähenemisel ja sõiduplaani-järgsete reiside arvu lisandumisel või vähendamisel lepitakse uute sõiduplaani-järgsete reiside ajagraafik kokku tellijaga. Järgmise aasta veoteenuse sõiduplaan ja veovõime maht lepitakse kokku hiljemalt 1. märtsiks järgmisel aastal.“

4. lisada lepingusse punkt 4.4.1 ning sõnastada see järgnevalt:

„4.4.1. Vedajal on õigus teha lisareis sõiduplaanist vaba parvlaevaga punkti 4.2 alusel kokku lepitud reservmahu arvelt, kui sadamas on ootel rohkem kui sada (100) rajameetrit sõidukeid ja täidetud on üks järgmistest tingimustest:

1) järgmise sõiduplaani-järgse reisi väljumiseni on aega rohkem kui kaks (2) tundi või

2) võib eeldada, et ootel olevad sõidukid ei mahu järgmisele sõiduplaani-järgsele väljumisele.

Lisareis ei tohi takistada sõiduplaani-järgsete reiside õigeaegset tegemist. Lisareisil veetakse esmajärjekorras eelmisest sõiduplaani-järgsest reisist mahajäänud sõidukid.“

5. täpsustada lepingu punkti 5.3. alapunkti 1 esimest lõiku ja sõnastada see järgnevalt:

„(1) Reisitasu on veoteenuse tasu osa, mida arvestatakse eraldi iga teostatud reisi eest. Reisitasu võimaldab vedajal katta teostatud reiside arvust sõltuvad avaliku liiniveo muutuvkulud. Reisitasu arvestatakse vedajaga kokku lepitava sõiduplaani-järgsete tegelikult teostatud reiside, samuti ATL-is ettenähtud juhtudel teostatud lisareiside ja erakorraliste lisareiside ja sõiduplaani lülitatud ohtlike veoste reiside alusel. Reisitasu suurus on neljal (4) põhilaeval vastavalt vedaja poolt esitatud pakkumusele Virtsu-Kuivastu liinil 162 (ükssada kuuskümmend kaks) eurot ning Rohuküla-Heltermaa liinil 588 (viissada kaheksakümmend kaheksa) eurot reisi kohta. Virtsu-Kuivastu liinil on reisitasu suurus viiendal parvlaeval 3 (kolm) eurot reisi kohta.“

6. asendada lepingu punktis 6.5 sõna „arvete“ sõnaga „aruannete“ ning sõnastada punkt järgnevalt:

„6.5. Tellija maksab vedajale ühistransporditoetust, lähtudes ATL-ist. Maksmine toimub vedaja esitatud aruannete alusel.“

7. muuta lepingu punkti 7.1.6 ja sõnastada see järgnevalt:

„7.1.6. avalikustama sõiduplaani vedaja kodulehel vähemalt kaks (2) nädalat enne selle kehtima hakkamist. Sadamates, piletite müügikohtades, põhilaevadel ning teistes infoallikates, kus vedaja oma infot jagab (sh sotsiaalmeedias), avalikustab vedaja vähemalt ühe (1) nädala sõiduplaani.“

8. muuta lepingu punkti 7.1.9 ja sõnastada see järgnevalt:

„7.1.9. võimaldama sõidupiletite müüki (sh pileti muutmist ja tagastamist) e-piletimüügisüsteemi kaudu ajavahemikul vähemalt kaks (2) kuud enne reisi väljumist kuni 15 minutit enne reisi väljumist. Ajutiselt tihendatud sõiduplaani alusel reiside piletimüük peab olema e-piletimüügisüsteemis võimalik mõistliku aja jooksul pärast sõiduplaani tihendamise otsustamist kuni 15 minutit enne väljumist. Piletimüügi eest tellija vedajale täiendavat tasu ei maksa.“

9. muuta lepingu punkti 7.1.10 ja sõnastada see järgnevalt:

„7.1.10. tagama sõidupiletite müügi valdkonna eest vastutava ministri kehtestatud sõidupiletihindadega ja rakendama seadusega või seaduse alusel kehtestatud sõidusoodustusi ning tagama kohtade broneerimise suur-, eri- ja raskeveostele ning liinibussidele.“

10. muuta lepingu punkti 7.1.12 ja sõnastada see järgnevalt:

„7.1.12. kajastama sõidupiletil järgmised andmed: vedaja nimi ja kontaktandmed, pileti number, pileti hind koos käibemaksuga, käibemaksu suurus, sõidusoodustuse korral sõidusoodustuse olemasolu või liik, sõidu alg- ja sihtsadam, reisi väljumisaeg ning pileti väljastamise kellaaeg ja kuupäev. Sadama kassast müüdavale üldjärjekorra piletile märgitakse reisi väljumisaja asemel „üldjärjekord“.“

11. muuta lepingu punkti 7.1.16 ja sõnastada see järgnevalt:

„7.1.16. võtma tarvitusele mõistlikud meetmed liikluse sujuvamaks muutmiseks ja tegema koostööd pädevate isikutega juhul, kui parvlaeva rikke või muu erakorralise asjaolu tõttu tekib tavapärast liiklusolukorda oluliselt ületav oote- või sõidukijärjekord ning reisijad on sadama-alal ja sadamasse suunduval riigiteel järjekordades. Võtma oma pädevuse ja õiguslike võimaluste piires tarvitusele mõistlikud meetmed riigiteel reisijate teavitamiseks, sadama-alale liiklemise sujuvamaks muutmiseks ning tegema koostööd sadama valdaja, teeomaniku, Transpordiameti ja teiste pädevate isikutega riigiteel liiklusohutuse tagamiseks ja vajalike liikluskorraldusmeetmete rakendamiseks. Käesolevas punktis nimetatud juhul eeldab liikluskorralduse tagamine eelmärgitud isikute koostöös vajaduse korral ka ootajatele ajutiste tualettide kättesaadavaks tegemist.“

12. muuta lepingu punkti 7.1.25 ja sõnastada see järgnevalt:

„7.1.25. garanteerima pileti ostnud reisijale sõiduki automaatse numbrituvastuse alusel sadamas tõkkepuude avamise. Alternatiivselt peab olema võimalus sadama-alale sisenemiseks helistada tõkkepuul olevale telefoninumbrile või sisestada seal piletil olev QR-kood.“

13. muuta lepingu punkti 7.2.5 ja sõnastada see järgnevalt:

„7.2.5. tagama, et parvlaeva pardal ja sadamate aladel (sadamahoonetes) on elektroonilised infotablood sõiduplaanide kohta. Sadama alal peab infotabloo kajastama parvlaeva väljumise hilinemist (kui parvlaeva väljumine hilineb rohkem kui kümme (10) minutit). Laeval tehakse saabumise hilinemine teatavaks valjuhääldi kaudu (kui saabumine hilineb rohkem kui kümme (10) minutit).“

14. muuta lepingu punkti 7.2.8 ja sõnastada see järgnevalt:

„7.2.8. teavitama tellijat ja teisi huvitatud isikuid (kliendid, sadamad, asjaomased vallavalitsused, avalikkus) kiiresti ning otstarbekal viisil takistustest ning viivitustest veoteenuse teostamisel, sh tuleb esitada info vedaja kodulehel ja sotsiaalmeedias. E-pileti juba ostnud kliente teavitatakse takistustest ja viivitustest SMS-sõnumi või telefoni teel esimesel võimalusel pärast takistusest või viivitusest teadasaamist.“

15. muuta lepingu punkti 7.5.2 ja sõnastada see järgmiselt:

„7.5.2. E-piletit saab korduvalt muuta kuni 15 minutit enne e-piletil märgitud reisi väljumise aega. E-pilet ei taga parvlaevale esimesena peale- ja mahasõitu ega sõiduki juhile sobivat parkimiskohta parvlaeval. E-piletit saab kasutada samal liinil reisimiseks ostu hetkest kuni 48 tundi pärast e-piletil märgitud reisi väljumise aega. Juhul, kui reisija ei kasuta e-piletit reisiks, mille kohta e-pilet on väljastatud, vaid reisib üldjärjekorras, siis peab ta arvestama võimalusega, et koht parvlaevas ei ole talle garanteeritud. Piletikontrolli jaoks ei pea e-piletit välja trükkima.“

16. muuta lepingu punkti 7.5.6. ja sõnastada see järgmiselt:

„7.5.6. Veoteenuse eest hilisem tasumine pärast reisi on võimalik vaid lepingulistel äriklientidel. Klienditoe kaudu saavad e-pileti broneerida suur-, eri- ja raskeveoste ning liinibusside vedajad. Ohtlikele veostele saab vedaja kodulehelt pileti ostes kohe mugavalt juurde lisada ka ohtliku veose deklaratsioonid. Lepinguline klient saab seeriapiletite ostmise võimaluse, et osta pileteid juba pikemaks perioodiks ette, nt võimalusel 30–90 päeva ette (v.a ohtlike veoste reisid).“

17. muuta lepingu lisa 3 punkti 9.2 ja sõnastada see järgmiselt:

„9.2 Sadamatasud, sh

9.2.1. baassadamatasu

9.2.2. reisijatasu

9.2.3. raskeveokitasu.“

Käesoleva kokkuleppe lisana esitatud lepingu lisa 3 „Aruande vorm“ asendab senise lepingu lisa 3 tervikuna.

18. Käesolev kokkulepe on lepingu lahutamatu lisa ja jõustub, kui viimane pool on selle allkirjastanud. Lepingu tingimused, mida käesoleva kokkuleppega ei muudeta, kehtivad muutmata kujul.